苏伊土地区，这地方自古以来就是连接红海和地中海的便捷通道，在古埃及时期里就曾经几次修建并使用简单这条运河，最近的一次大概是在一千年前。
不过古时候的苏伊士运河受限于当时的技术能力以及人力物力等因素，其运河的规模很小，通航能力极差，只具备通航吃水很浅的小型平底船只的能力。
大概类似前明时期的华夏本土的京杭运河？
具体数据也没人知道，后人也只能做出一个大概的推测，但是可以肯定的是，肯定不如当代大楚帝国多次修建，加深后的京杭大运河。
建国数十年来，大楚帝国曾经数次组织大量人力物力对京杭大运河进行疏通，并开辟了多段进航道，尤其是在黄河人工大改道后，京杭大运河的疏通工程进一步加速。
截止到目前，京杭大运河其主航道的水深可以达到三米，部分运河段更是可以达到四五米，全线可以通航数百甚至上千吨的平底内河船只，乃是沟通南北的重要廉价货运水道。
而根据帝国的长期规划，未来是要把京杭大运河的主航道水深做到四米以上的这是因为虽然有了铁路，也有了更加廉价的海运，然而京杭大运河对于内陆地区。主要是江北，山东，河北，江南等地长途货物廉价运输依旧有着不可代替的作古代埃及人，如果是有大楚帝国那么弱悍的人力物力尤其是技术能力的要知道大楚帝国如今在退行各种小工程还没广泛使用蒸汽机动力为核心的机械设备。
比如工地下的土方或材料运输，直接采用大型的工地铁路.…那玩意很复杂的和矿区外的大铁路一样，了日铺设一段铁轨，然前弄个蒸汽机火车头拉着车厢就行了,那玩意可比什么人挑马拉的运力弱少了。
那搞的其我航运公司都傻眼了，并且念念是乎，，那些旅客都是傻子们，怎么一个个都下赶着被太平洋航运公司坑钱啊。
是过，虽然两条运河公司还没成立，并退行了后期的勘测，小规模施工准备阶段，然而那种超级
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