“有啊，张先生一直在想办法。”
陆奇按照张益达教的说辞，再加上自己的一些理解，开始阐述盈利方法：
“单车业务，要想盈利的话，要么提高骑行频率，要么提高骑行价格。
但目前我们还未垄断整个共享单车市场，提高骑行价格，肯定是把用户往对手怀里推；
提高骑行频率的话，众合集团，还有佩特控股集团、锐向集团等合作伙伴后面都会给予帮助。
我们打算以一种联盟的形式搞“联合会员”，用户每在其他公司消费一笔，我们就送他们相应的单车免费骑行时间。
合作伙伴收到的利润，也将返还一部分给惠民出行，以替代免费骑行所带来的损失。
通过这个动作，我们还将继续挤压竞争对手的市场份额。”
经纬全球的张鹰和朱小虎平时好得穿一条裤子，此时也出来帮忙摇旗呐喊，“所谓的联合会员，我不太看好。
因为比生态的话，嘀嘀目前占据网约车行业绝大部分市场份额，他们也可以借助单车免费骑行拉动其网约车业务。
对于哈罗单车来说，他们背后站着的是阿狸。生态比我们更加丰富。
甚至阿狸还可以跟嘀嘀结盟！如果使出这一招，很有可能没伤到对手，反而把我们自己给伤着了！”
张鹰的话得到了其他投资人的一致赞同。
阿狸确实在行业内积威甚重，打个喷嚏，一般的小公司都承受不起。
惠民出行虽然号称60亿美金估值，但跟此时2600亿美金市值的阿狸一比，弱小得跟个婴幼儿一样。
阿狸不光有市值，旗下子公司的触角涉及方方面面的互联网细分领域。
比如说：金融、视频软件、音乐软件、外卖软件、电影票售票网站……
惠民出行跟别人玩心眼，要推出什么“联合会员”，阿狸要搞的话，绝对可以搞出比你
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