废~~废了。
在轧钢厂的临时研究室内，一台拆开了的发动机摆放在工作台上，这发动机玩的太跳脱了。有些零件看不懂作用不说，还一拧开，底下的部件竟然弹开了。要想装回去还得拆开其他部位的，而拆卸其他部位的时候，又是各种错乱的组装方式。
那么多螺丝配件，经常是这边拧松，另外的配件就跟着松。甚至还有电子自毁模式，也是物理模式，果然没按照安装顺序拆卸，有部件松了，就会跟触发陷阱一样，一跟铜丝之类的东西，就会弹到一个小电子上，然后造成小型的短路烧毁某个配件。
反正是现在研究室的人组装不上去了，这发动机是汽车厂的赵主任提供的，是已经测试了运行性能的一台发动机。交过来是给他们进一步测试马力之类的。
在汽车制造厂的测试，通过空转的形式，已经初步证明了油耗肯定比以前的低很多。而且转数快，震动幅度非常小。
而且汽车厂已经把一台发动机安装在吉普车上了，目前也是性能提升的相对完美。只不过还没测试这款发动机的最大负载量，很多数据是要慢慢测试的。罗成那边是有发动机的理论测试的，但理论测试只能是一个依据，大家搞研发的，都明白理论数据和现实数据的差距。
就比如一个最求质量的国家，他们的标准是安装最低负荷计算的，比如日本那边的货车载重限制是十吨的话，可能这十吨是安全标准，你其实拉二十吨都没问题。
而国内的载重十吨算超载的话，那绝对属于高负荷，你再多拉货就要出问题了。
现在的问题是，罗成提供的这份理论数据，大家在测试这到底是一个什么情况下得到的标准。而在拆卸之前，已经用传统的机械转力测试了一下这款发动机的最大负荷马力，早已超出罗成给出的理论数据，但如果一直用负荷的方式运行发动机的话，的确会出现损伤的。
这就跟油门一直踩到底在开车一样，发动
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